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（图片来源：摄图网）

5 月 4 日，小米养息了 SU7 新车定购页面中的措辞，将"智驾"改名为"扶持驾驶"。SU7 系列车型定购页面中，"小米智驾 Pro ""小米智驾 Max "等字样被替换为"扶持驾驶 Pro ""端到端扶持驾驶"。

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曾几何时，"智能驾驶"是车企争夺商场心智的芒刃，不少车企常常以"准 L3 才调"当作居品宣传口气。但是，2025 年"五一"假期的商场调研清晰，这一策略已难以为继。在多家热点新动力品牌门店中，"智能驾驶"不再是销售话术的中枢，不再强调城市 NOA 隐敝范围，不再特殊"开首驾驶"卖点，以致沦为"顾主主动征询才被说起"的边际词汇。销售东说念主员转而聚焦空间发扬、座舱寂静度等基础建立，将"智驾"功能压缩至居品手册的某一章节。

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这种转化并非孤单事件。小鹏汽车董事长何小鹏在 4 月新品发布会上，将"自动驾驶"改称为"智能扶持驾驶"；华为 BU CEO 靳玉志在上海车展公开强调："咱们的智驾系统恒久是扶持器具，手不成离开标的盘，眼睛不成离开说念路。"

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车企的营销转向背后，是政策监管与商场风险的双重挤压。

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本年 4 月 21 日，中国汽车工业协会与中国汽车工程学会集合髻布《对于轮番驾驶扶持宣传与操纵的倡议书》，初次明确条件企业"践诺见知义务、轮番功能定名、鼓励组合驾驶扶持系统在明确牵累领域下稳步落地。"

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公安部说念路交通安全磋磨中心亦领导，若车企因过错宣传导致交通事故，可能濒临告白法干系行政处罚，以致刑事追责。

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2025 年多起扶持驾驶事故后激勉公众信任危境，畴前时候词汇被过度包装成营销观念，而政策层面的"拨乱归正"，本色是对时候伦理的总结。

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尽管营销话术趋于保守，但车企在时候旅途上的竞争却愈发利弊。2023 年中国智能网联汽车行业范围达 9583 亿元，猎艳哪里有卖的近五年复合增速 50.92%。

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现在，大家范围内，自主式驾驶扶持系统已干与大范围产业化阶段，但东说念主机共驾还是翌日 5-10 年的主流步地。华为 BU CEO 靳玉志"手不离标的盘、眼不离说念路"的表态，本色是对时候本质的澄莹贯通：面前智能驾驶系统在复杂路况、极点天气下的决策才调仍存在短板，而东说念主类驾驶员的"监督者"脚色不可或缺。

智能网联汽车的终极野心是无东说念主驾驶，但现阶段的挑战在于均衡时候野心与安全底线。IDC 测度，中国智能网联汽车出货量将由 2021 年的 1370 万辆增长至 2025 年的 2490 万辆，年均复合增长率达 16.1%，发展出息开阔。但是，若时候落地速率与破钞者贯通、政策监管之间无法酿成良性互动，再高大的商场范围也可能因信任危境而坍弛。

当行业从"观念狂欢"转向"原原本本"，那些信得过在算法精度、传感器冗余、东说念主机交互联想上深耕的企业，终将不才一轮竞争中获取主动权。

轻舟智航集合创举东说念主、CEO 于骞以为安全是智驾的底线、红线和生命线。他还暗意面前智能驾驶行业仍处于时候迭代竞争中，"这场仗不打到 L4 阶段不会完了"，并强调要围绕用户价值构建，幸免无须功，通过平台化进步居品才调、裁减请托老本。

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